幫TA選 卡羅拉雙擎如何贏得她的青睞？

后排空間表現方面，卡羅拉雙擎相較于競品并沒有刻意的加長軸距，但在Vivi看來，這個級別的轎車有這樣的表現也足以勝任她日常代步和接送孩子的用車場景，沒必要刻意糾結于數據參數，畢竟如果需更大的空間，那么中型轎車或許是更好的選擇。

后排提供了獨立空調出風口，下方還配備了兩個2.1A的USB接口，可以保證后排的用電需求。身為母親的Vivi覺得“之前的老車并沒有這些配置，現在好了這樣孩子在后排用iPad看動畫片也不用擔心沒電，隨插隨用還是非常方便的，我也可以專心的開車。”

得益于TNGA架構，全新卡羅拉雙擎對于空間方面的優化，電池包被安置在后排座椅下方，這也使得混動版車型擁有普通燃油版車型相同的行李廂空間， 進一步提升了實用性。這樣的表現也符合家用緊湊轎車該有的水平，在Vivi看來畢竟行李廂不是保險箱，滿足一般日常儲物需求足以。

雖然全新卡羅拉雙擎車身高度相較于上代車型有所降低，但坐姿并不會像很多偏重運動的車型那樣過度追求更低的駕駛位體驗。此外，后視鏡縱觀全局的視野也不會出現明顯的死角和盲區的問題。

這臺卡羅拉雙擎主駕駛位提供了電動八向調節，并配有腰部支撐功能，在舒適性方面，主副駕駛位還提供了座椅加熱功能，在北方冬季用車還是非常實用的配置。

在靜態體驗完畢，系好安全帶，Vivi迫不及待的想體驗一下駕駛混合動力車型的感受。松開電子手剎，輕踩油門，隨著電機驅動車輛緩緩的前行。事實上，在電動機的加持下，卡羅拉雙擎起步十分輕快，油門踏板十分輕盈，對于像Vivi這樣的女性車主來說非常易于操控。

卡羅拉雙擎提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，簡單體驗過后，相較于更加激進的運動模式，很顯然Vivi更推薦ECO模式，“運動模式加速感會更直接，但節能和平順我覺得才是這臺車有別于普通汽油車最大的區別吧，以我的駕駛風格相信油耗控制在4L/100km應該不是難事。”

作為一臺混合動力車型，卡羅拉雙擎的發動機和電機可以高效的協同工作，通過儀表中央的液晶屏可以實時顯示發動機的工作狀態。“松開油門后，屏幕會顯示動力回收的指示，實際體驗下來并不會有電動車那樣明顯的拖拽感，在駕駛體驗方面還是非常友好的。”

卡羅拉雙擎方向盤的轉向手感同樣是便輕盈的調校，對于Vivi來說非常討巧，畢竟很多時候需要在城市駕駛，停車、挪車時也會更加輕松一些。

全新卡羅拉全系標配TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，這在同級別競品中優勢還是非常明顯的，操作也非常方便。

自適應巡航功能實際體驗系統介入非常及時且靈敏，跟車狀態也比較平穩，這樣在高速巡航或者環路行駛時會更加安心愜意，這對于Vivi來說面對城市復雜的路況也算多了一份安全保障。

TNGA架構下的卡羅拉雙擎采用前麥弗遜式，后雙叉臂式獨立懸掛，整體偏向舒適性調校，“雖然這臺車擁有著運動化的外觀，但總的來說開起來還是很舒服的，比如剛剛過減速帶并沒有特別強的顛簸感，經過小的坑洼也能化解的比較干凈，對于這個級別的車來說，它的表現已經超出我的預期了。”

　　總結：經過一天的體驗，Vivi對眼前的這臺卡羅拉雙擎印象深刻。它不僅擁有時尚動感的外觀，而且還具備溫馨的內飾氛圍和舒適的駕駛質感，易于上手的特性以及出色的燃油經濟性更繼承了豐田家用轎車一貫的優勢所在。值得一提的是，卡羅拉全系車型在駕駛輔助系統以及主/被動安全配置方面全面領先同級別競品，此外針對雙擎版車型，電池組8年或20萬公里的超長質保，也打消了很多消費者對于混動車型的后顧之憂，也讓卡羅拉雙擎成為Vivi最理想的首選座駕。

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